近年來(lái)，全市廣大黨員干部深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，全面落實(shí)黨中央和省、市委各項(xiàng)決策部署，深入推進(jìn)“六爭(zhēng)攻堅(jiān)、三年攀高”行動(dòng)，在各條戰(zhàn)線、各個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一大批改革創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)、善于攻堅(jiān)、實(shí)績(jī)突出的優(yōu)秀典型。

每天早晨6時(shí)到夜里23時(shí)半，約900趟的地鐵列車在甬城地下隧道或地面上飛馳，91公里的軌道聯(lián)結(jié)起近60萬(wàn)人次的市民出行和城市奔騰的夢(mèng)想。在寧波地鐵安全運(yùn)營(yíng)1800多天里，軌道交通運(yùn)送乘客4.5億人次，運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)3303萬(wàn)列公里，可以繞地球803圈。而讓這個(gè)日益龐大的“地下王國(guó)”運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的是擁有4600多名員工的寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司。

領(lǐng)航這支隊(duì)伍的“地鐵指揮官”——運(yùn)營(yíng)分公司黨委書記、總經(jīng)理徐金平，開啟了寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展新局面。

3號(hào)線一期提前半年通車

6月30日上午9時(shí)45分，離3號(hào)線一期開通還有15分鐘，許多市民就已興致盎然地蜂擁入站，等著試乘“嘗鮮”。這一天，比原定開通時(shí)間早了整整半年。“為了建設(shè)人民滿意的地鐵，讓市民盡早坐上地鐵新線，地鐵人為此付出了最大的努力。”徐金平說，除了建設(shè)者保通車奮力搶進(jìn)度外，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也絞盡腦汁，科學(xué)安排，千方百計(jì)加快運(yùn)營(yíng)籌備進(jìn)度。地鐵是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。在新線開通試運(yùn)營(yíng)前，需要?dú)v經(jīng)半年之久的綜合調(diào)試，籌備工作紛繁復(fù)雜。徐金平說，原先動(dòng)車調(diào)試需要三個(gè)月，接著試運(yùn)行不少于三個(gè)月，這樣就需要六七個(gè)月。

為了加快進(jìn)度，徐金平敢做敢當(dāng)、敢闖敢試，創(chuàng)新推行動(dòng)車調(diào)試和試運(yùn)行同步進(jìn)行。然而運(yùn)營(yíng)內(nèi)部也有一些不同意見，畢竟現(xiàn)場(chǎng)施工單位多，交叉施工多，動(dòng)車調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和試運(yùn)行統(tǒng)籌推進(jìn)，這給地鐵10多個(gè)專業(yè)、系統(tǒng)之間的磨合帶來(lái)了巨大壓力，對(duì)安全管理是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

“干工作，必須考慮風(fēng)險(xiǎn)，但是一味只考慮壓力和風(fēng)險(xiǎn)而忽視工作的有效推進(jìn)，也是一種不敢擔(dān)當(dāng)、沒有作為的表現(xiàn)。”徐金平?jīng)Q定頂著壓力前行。延長(zhǎng)調(diào)試作業(yè)時(shí)間、統(tǒng)籌創(chuàng)新組織動(dòng)車調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等工作，緊密銜接調(diào)試工序和試運(yùn)行……徐金平對(duì)運(yùn)營(yíng)籌備和安全管理作出最全面的預(yù)想，制定詳盡科學(xué)的方案，嚴(yán)格落實(shí)安全管理措施，最終調(diào)試期“省”下了三個(gè)月時(shí)間，同時(shí)整個(gè)運(yùn)營(yíng)籌備過程中沒有發(fā)生一起責(zé)任安全事件，也沒有發(fā)生一起嚴(yán)重的職工勞動(dòng)傷害事件。

3號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)籌備還創(chuàng)下了多個(gè)“首次”：首次由運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)動(dòng)車調(diào)試；首次不請(qǐng)“外援”自主實(shí)施系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；首次按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范推進(jìn)接管、驗(yàn)收、移交工作；首次采用泰雷茲信號(hào)系統(tǒng)；首次模擬了正式開通試運(yùn)營(yíng)，開通前一周完全按照正式開通的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。

重新布局運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)

3號(hào)線列車行車間隔幾分鐘最合理?同時(shí)上線幾列列車？與1、2號(hào)線如何銜接?……隨著3號(hào)線的誕生，寧波的地鐵正式步入多線運(yùn)營(yíng)時(shí)代，而背后的地鐵運(yùn)輸組織和科學(xué)管理也面臨全新課題。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，徐金平調(diào)任運(yùn)營(yíng)分公司后，就從組織架構(gòu)調(diào)整入手推進(jìn)改革，重新布局地鐵運(yùn)營(yíng)格局。

徐金平說，按照新的組織架構(gòu)，很多員工崗位都要進(jìn)行調(diào)整，我與大家面對(duì)面交流，曉之以理、動(dòng)之以情，讓大家感受到改革是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求，也符合廣大職工的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、根本利益，充分化解了職工心中的疑慮。這次組織架構(gòu)調(diào)整用了不到半年時(shí)間就順利完成，強(qiáng)化了運(yùn)營(yíng)內(nèi)部各單位以及專業(yè)之間的協(xié)同銜接，為迎接地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代奠定了組織基礎(chǔ)。

移動(dòng)支付走在全國(guó)地鐵行業(yè)前列

“擔(dān)當(dāng)作為的精神不會(huì)自己長(zhǎng)出來(lái)，它取決于內(nèi)心是否真正播下了初心使命的‘種子’。” 徐金平說。2018年，客運(yùn)量和營(yíng)運(yùn)收入增長(zhǎng)均超過了10%。他還統(tǒng)籌線網(wǎng)資源配置，創(chuàng)新物資管理和維保模式，盤活庫(kù)存物資4000萬(wàn)元，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出1.6億元。

徐金平走遍了全線所有車輛段、停車場(chǎng)和車站，帶隊(duì)對(duì)全線車站環(huán)境進(jìn)行全覆蓋、零死角的系統(tǒng)檢查。他部署“亮靚工程”，深入開展車站出入口周邊環(huán)境整治和車站標(biāo)貼物瘦身行動(dòng)，提升車站保潔工作標(biāo)準(zhǔn)。他啟動(dòng)推進(jìn)“零距離、零時(shí)限、零缺憾”服務(wù)提升行動(dòng)，將全線車站成功打造成全市公共服務(wù)示范窗口。徐金平還積極謀劃“科技領(lǐng)航、創(chuàng)新發(fā)展、運(yùn)營(yíng)一流”的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，銀聯(lián)卡、寧波地鐵APP乘車碼、騰訊乘車碼、支付寶小程序等多種移動(dòng)支付方式先后上線，票務(wù)移動(dòng)支付走在了全國(guó)地鐵行業(yè)的前列。

在3號(hào)線一期建設(shè)前期過程中，面對(duì)局部建設(shè)成本增加等困難，他頂住壓力，大力推動(dòng)新技術(shù)運(yùn)用。在他的堅(jiān)持和推動(dòng)下，車控室一體化、互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通自動(dòng)售檢票技術(shù)、“無(wú)塔冷卻”直膨空調(diào)技術(shù)等新技術(shù)得到了應(yīng)用，有力提高了3號(hào)線一期建設(shè)水平。